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自20世纪50年代中期出现以来,散货船总体上保持了强劲的增长势头。在国际海运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等因素,散货船运输可以获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持增长势头。
20世纪50年代以前没有特殊的散货船,沈阳国际物流中的散货船都是用普通的杂货船运输的。粮食、水泥等散货物的流动性小于液体。因此,在装载这些散货物时,在舱口周围的扳手内装满后,舱口周围的甲板下仍有一个棋形空档。船舶在海上横向摇晃后,散货物流向空档,形成横跨整个船宽的自由表面。当出现的横向摇晃时,散货物将流向一侧,船舶将立即横向倾斜,这很容易在风暴中发生倾覆事故。
为了解决这一安全问题,逐步形成了目前广泛应用的特种散货船结构类型:两舷布置底舱,增加舱口围板,确保满舱,两舷布置底舱,便于清舱,双层底部和四个侧舱区采用纵向骨架结构,以确保船体的总纵向强度。两侧侧舱水线附近的总纵向弯曲应力很小,采用结构相对简单的横向骨架结构:两个舱口之间的甲板不参与,以确保总纵向强度。特种散货船的出现更好地解决了散货流动问题,提高了散货运输的安全性,使海上散货船运输进入了一个新的发展阶段。
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